來自深圳高能時代科技有限公司（下文簡稱：高能時代/GTC-POWER）的消息顯示，近期，這家全固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領投，投資方還包括中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創(chuàng)投等機構，融資將主要用于加速高能時代在全固態(tài)電池的產品布局、技術研發(fā)、人才引進等。

　　公開資料顯示，高能時代成立于2020年，是一家以研發(fā)制造全固態(tài)鋰電池為核心的創(chuàng)新型高科技企業(yè)。總部位于中國珠海，公司以“共創(chuàng)，共享，共擔”為核心價值觀，致力于為客戶提供高安全及高能量密度的產品及解決方案。

　　高能時代已在日本橫濱建立先進電池研發(fā)中心，匯聚了來自中日韓的資深專家團隊，全力投身全固態(tài)電池技術研發(fā)，目前已取得十余項行業(yè)*的技術專利。近期將在中國珠海建設世界*的全固態(tài)鋰電池及相關核心原材料的研發(fā)及試制中心。

　　據高能時代介紹，全固態(tài)鋰電池由于用不可燃的無機物固態(tài)電解質取代了可燃的有機物電解液，大大提升了安全性；并且使用更高比容量的新型正負*材料，使得解決高能量密度與高安全性無法兼容的世界級行業(yè)難題成為可能。未來無論是在3C消費電子領域，還是動力電池領域，以及大功率儲能領域，全固態(tài)電池的應用場景將無限廣闊。

　　同創(chuàng)偉業(yè)合伙人張一巍表示，化學電源技術已有200多年的應用發(fā)展歷史，從銀鋅電池、鉛酸電池，到如今處于風口浪尖的鋰離子電池，每一代電池技術的迭代更新，都對人類社會的生產生活方式產生巨大影響，同時，也催生了更大的產業(yè)發(fā)展空間。固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度、高循環(huán)次數等特點，是下一代電池技術的重點方向。目前固態(tài)電池在產業(yè)化應用上還面臨著諸多技術挑戰(zhàn)，如固固界面、高品質固態(tài)電解質制備、電池成型等等，一系列技術挑戰(zhàn)也使得固態(tài)電池的研發(fā)具有*高的門檻。

　　目前日韓美等國在全固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化方面布局深遠、發(fā)展迅猛。我國在該領域雖然起步較晚，但也涌現出一大批從事固液混合或半固態(tài)電池技術相關的優(yōu)秀公司，作為國內在全固態(tài)鋰電池產業(yè)化領域的開拓者，高能時代目標通過本輪融資，為中日兩地研發(fā)中心的升級建設以及研發(fā)團隊的擴充等方面奠定了堅實基礎、為公司的高速發(fā)展帶來強勁動力，并將通過與供應鏈的深度合作，加速國內全固態(tài)鋰電池的產業(yè)化進程。

　　固態(tài)電池受資本熱捧

　　此外，除了高能時代，今年以來，還有多家國內外固態(tài)電池生產商獲得了投資：

　　1月，在國際方面，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司FactorialEnergy宣布獲得2億美元D輪融資，領投方是梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團。在國內方面，專注于鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)的高科技企業(yè)恩力動力完成了A輪超億元融資。該輪融資由微光創(chuàng)投領投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投，勢能資本擔任*財務顧問。據悉，2022年，恩力動力將致力于試制單體電芯容量10Ah（10000mAh）以上的軟包電池，在電池內部材料方面的設計不變的情況下，進一步提升恩力電池的能量密度。

　　2月，據戴姆勒官網消息顯示，梅賽德斯-奔馳已與中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術合作協(xié)議，投資金額達數百萬歐元。首款搭載全新的固態(tài)電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。

　　3月，據碧桂園創(chuàng)投發(fā)布的消息，固態(tài)鋰離子電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)太藍新能源宣布完成A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投*投資。本輪融資，將用于產線建設、產品研發(fā)及人才搭建。目前，太藍新能源正在重慶兩江新區(qū)建設200MWh新一代高比能固態(tài)鋰電池自動化生產線，預計將于2022年9月正式建成投產。

　　不僅電池企業(yè)、汽車企業(yè)看好固態(tài)電池，連地產也跨界固態(tài)鋰電，早已被業(yè)界喊了多年的固態(tài)電池要實現規(guī)模商業(yè)化了嗎？小編總結了近期關于固態(tài)電池的進展。

　　三星SDI將生產高能量密度固態(tài)電池

　　外媒electrive報道稱，韓國電池制造商三星SDI正在建設行業(yè)首條固態(tài)電池試驗生產線，將用來生產制造可用于電動汽車的高能量密度固態(tài)電池。三星SDI表示，該生產線位于京畿道水原市，占地面積約為65000平方米，不過并沒有透露工廠會在何時啟動等更多信息。

　　據了解，三星SDI計劃在產線內引進純電池電*板、固體電解質加工設備以及電池組裝設備，希望借此來獲得市場*的固態(tài)電池研究成果和生產技術。目前，三星SDI已經在實驗室內研發(fā)出兩款固態(tài)電池原型，接下來有可能進行大規(guī)模試生產。

　　2020年3月，三星SDI就推出了首款固態(tài)電池原型，該電池可以讓電動汽車擁有800公里續(xù)航，支持1000次的循環(huán)充電壽命。另外，三星SDI還在開發(fā)一種以硫化物為基礎電解質的固態(tài)電池，充電速度更快，規(guī)模化生產的優(yōu)勢更大，成本也會更低。一旦硫化物電池能研發(fā)成功并量產，很有機會能接替當前的鋰離子電池。

　　市場調研機構SNEResearch數據顯示，三星SDI在全球電池市場的份額僅有4.5%，排名第六，遠不如國內品牌寧德時代，距離韓國品牌LG新能源、SKon也有一定的差距。寧德時代穩(wěn)居全球*位置，并于第二名拉開*大差距。但LG新能源等日韓廠商并不希望安于現狀，也是在想辦法擴大產能，希望能盡快追趕并超越寧德時代。

　　如今，三星開始研發(fā)固態(tài)電池，或許能借此實現彎道超車，在電池市場獲得更大的市場份額。

　　力容升級固態(tài)電池電*配方

　　近日，力容全新擴展了與活性干電*相關的技術與業(yè)務，全新規(guī)劃的目標旨在實現固態(tài)電池商業(yè)化。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度與安全性。

　　制造傳統(tǒng)鋰離子電池電*采用的傳統(tǒng)濕法涂覆方法，無法與濕敏性固態(tài)電解質的加工工藝兼容。力容成功地將ActivatedDryElectrode技術應用于固態(tài)電池電*制造過程中，并生產了正*電解質樣品（catholyte）。

　　自2022年2月以來，力容研發(fā)了若干基于NMC、硫基電解質的固態(tài)電池電*配方。材料經加工可成為活性層膜，可以被層壓至鋁集流器。研發(fā)階段，力容的固態(tài)電池樣品的面積質量負載在26-60mg/cm2之間，并且樣品具有高電子電導率。

　　力容商業(yè)開發(fā)總監(jiān)Dr.KatharinaGerber表示：新工藝有助于固態(tài)電池行業(yè)實現性能與成本控制目標，能夠為商用鋪平道路。力容位于加州的薩克拉曼多工廠已成為試點，設備將用于固態(tài)電池項目。

　　固態(tài)電解質再獲新進展

　　來自加拿大滑鐵盧大學（UniversityofWaterloo）、同時也是總部位于美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室的聯合儲能研究中心（JCESR）的研究成員已經發(fā)現了一種新的固體電解質，它具有幾個重要的優(yōu)勢。

　　據了解，這種電解質由鋰、鈧、銦和氯組成，能很好地傳導鋰離子，但電子傳導性較差。這種組合對于創(chuàng)造一種全固態(tài)電池是至關重要的，這種新設計的電池在高電壓（4伏以上）下充放電一百多次，在中等電壓下執(zhí)行數千次都不會有明顯的容量損失。其氯化物性質是其在4伏以上工作條件下穩(wěn)定性的關鍵。

　　滑鐵盧大學化學系杰出研究教授、JCESR的長期成員LindaNazar說，“固態(tài)電解質的主要吸引力在于它不會著火，而且可以有效地放置在電池中。我們很高興能演示穩(wěn)定的高壓運行。”

　　目前，固態(tài)電解質的升級瓶頸主要集中在硫化物上，后者在2.5伏以上就會氧化和降解。因此，科學家需要在運行電壓超過4伏的陰*材料周圍加入絕緣涂層，這會削弱電子和鋰離子從電解質中移動到陰*的能力。

　　Nazar說，“對于硫化物電解質，一直以來的難題是：想在電子上將電解質與陰*隔離，以便它不被氧化，但仍然需要陰*材料的電子傳導性。”

　　盡管Nazar的團隊并不是*個設計出氯電解質的人，但根據他們之前的工作，他們決定用鈧取代一半的銦，這被證明是在降低電子和提高離子導電性方面的一個重大進步。該研究成果已于近期發(fā)表在了《自然能源》雜志上。